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奥亚国际9661app,荣威:我想让你们看到未来,并参与其中

2020-01-09 13:30:41| 查看: 3316

摘要: 有意思的事,荣威对于这款即将量产的车型进行了思想众筹招募,挖掘一批深度设计体验官,全程参与到这款量产车的从0到1的过程中去,相当大胆且有想法的尝试,未来的消费群体也毫无疑问会针对年轻人为主。此外,荣威vision-e纯电续驶里程超500公里,百公里加速仅4秒。讲真,如果你有很大的兴趣,不妨尝试报名这款量产车的体验官招募,别人在期待荣威的新产品,你能参与其中,太疯狂了。

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奥亚国际9661app,前段时间荣威主办了一场以“互联网x新能源”为主体的创行者大会,邀请了像秦朔这类跨界精英一起讨论这个话题,类似这样的嘉宾互动是我非常喜欢的,即使有准备好了的问题,但对于嘉宾来说都不重要,一旦话匣子打开,聊得内容就往往都是干货为主,收也收不住。

你们有没有发现,时代已经在悄悄变了。而这次创行者大会上也提出了一个很有意思的点,那就是随着新能源、人工智能、大数据、云计算等新技术集群爆发,汽车工业在不断对这些新科技兼容并蓄,传统汽车的定义正在被打破,以往的“发动机、变速箱、底盘”三大件,正在向电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”转变,仔细想想好像还真这么回事。

新方向:互联网和新能源

荣威之前无论是rx5还是i6,不错的市场表现已经足够说服一切,而这两款车型都有一个功能的特征,就是融入了很多互联网思维。我记得在荣威的传播宣传里,第一台互联网汽车的称呼贴在rx5上,如今rx5月均2w的销量已经不稀奇了,i6被贴上的是第一台互联网家轿的称呼,上市第一个月也获得7000辆的成绩,对于轿车来说也是一个不错的表现。

在互联网和汽车的结合下尝到了甜头,荣威还在新能源的方向上也在努力,无论是rx5的混动还是i6的混动,都随之而来。所以当这次的主题是互联网x新能源时,对于荣威来说一点都不意外。说真的,电气化时代远比我们预期中来的要快了一些,这不是我说的,这是一些厂家的对外表态的真实感受。而新能源的下一个突破口在哪,无疑就是在私家车领域,这是大家的共识,那么如何打开新能源市场,荣威在产品方向上选择了互联网作为切入口。

来自未来的车?

这次创行者大会还带来了一款名为荣威“光之翼”vision-e concept的概念车,它是一款定位纯电动超级轿跑suv概念车,而且规划的量产时间是2018年。

有意思的事,荣威对于这款即将量产的车型进行了思想众筹招募,挖掘一批深度设计体验官,全程参与到这款量产车的从0到1的过程中去,相当大胆且有想法的尝试,未来的消费群体也毫无疑问会针对年轻人为主。

关于vision-e这款概念车,虽然很多黑科技炫到我们自知目前不会量产,但透过这款车我们可以看到荣威的技术储备和未来研发趋势,它的智能互联系统是上汽和阿里巴巴联合研发,并拥有ar-hud抬头显示技术、自主泊车、无线充电等科技。此外,荣威vision-e纯电续驶里程超500公里,百公里加速仅4秒。

这款概念车值得说的地方还有很多,经典溜背造型和后驱设定让我们对荣威未来的产品定位和驱动布局多了些兴趣,风阻系数锁定在0.27也是可以拿出来吹的。横向舒展的中控核心区与纵向的14英寸超大曲面屏幕、中央扶手形成t型布局。其中,曲面大屏可与全虚拟运动仪表盘信息互联,双巨屏实时互动,类似像迎宾智能方向盘和全仓独立挑空式“零重力”座椅的运用等等,氛围营造的是足够科技。

对于这款概念车的量产版本,你会期待么?讲真,如果你有很大的兴趣,不妨尝试报名这款量产车的体验官招募,别人在期待荣威的新产品,你能参与其中,太疯狂了。

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