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干亿app彩金派送,溯源最正的红色 探秘马拉内罗法拉利博物馆

2020-01-09 12:11:47| 查看: 3080

摘要: 位于马拉内罗的这座法拉利博物馆才是车迷的真正天堂,这里不仅有征战赛场的诸多冠军车型,而且还囊括了法拉利在各个时期的旗舰跑车,例如f40、恩佐、法拉等。阿尔法罗密欧出现在法拉利博物馆可谓颇有渊源。p80/c是马拉内罗博物馆内最现代化的展品,它在今年3月才刚刚发布,作为法拉利one-off项目的定制化产物,它预示了法拉利未来的设计理念与经营方向。

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对于资深车迷来说,绝对要将摩德纳列为意大利汽车文化朝圣之旅的第一站。这不仅是因为“法拉利”、“兰博基尼”、“玛莎拉蒂”的总部都坐落于此,更是因为这里承载着数不胜数的与赛车有关的历史故事。而今天,我将前往法拉利马拉内罗博物馆,去重温红色跃马们那些振奋人心的辉煌过往。

其实在摩德纳有两座法拉利博物馆,其中一座位于市区,是由恩佐的故居扩建而来,占地面积为6000平方公尺,主要以展示动力总成技术与民用车为主,主题相对佛系。

如果想要膜拜真正的法拉利旗舰大神们,那你可以选择在恩佐故居门前乘坐“法拉利限定版依维柯”摆渡巴士前往法拉利马拉内罗总部,车程仅需40分钟。

位于马拉内罗的这座法拉利博物馆才是车迷的真正天堂,这里不仅有征战赛场的诸多冠军车型,而且还囊括了法拉利在各个时期的旗舰跑车,例如f40、恩佐、法拉等。值得一提的是,与博物馆一街之隔的就是法拉利工厂与赛事部门,想想都令人兴奋不已。

本以为首先致上欢迎辞的是那台经典的红色250 gto,但没想到法拉利却将250 lm放置在了最重要的展示位置。实际上,250 lm不仅是1965年勒芒耐力赛的冠军得主,同时它也就此拉开了法拉利中置后驱超跑的序幕,对于法拉利而言,它同样有着举足轻重的历史意义。

阿尔法罗密欧出现在法拉利博物馆可谓颇有渊源。在1931年的mille miglia公路赛上,工程师vittorio jano设计了一台搭载2336cc直列8缸发动机的8c 2300赛车。而当时法拉利并不具备赛车研发实力,所以只能贴标8c参加比赛。戏剧性的是,恩佐先生在创建法拉利品牌之前还曾担任过阿尔法罗密欧车队的赛手。

在1983年日内瓦车展上亮相的288gto可以说是法拉利的第一款旗舰,同时它也是当年市面上最接近赛车的量产车型。而为满足客户需求,288gto共生产了272辆而非原计划的200辆,其搭载2.85l双涡轮增压v8发动机,百公里加速时间仅为4.9s。

仅四年后,法拉利就迎来了40周年大庆,又一款经典的旗舰跑车横空出世,它就是大多数车迷眼中的最美法拉利——f40。f40由pininfarina操刀设计,造型简洁而优雅,可以说是无死角的惊艳。但令人遗憾的是,恩佐•法拉利于1988年8月逝世,所以f40的首秀也成为了他生前参加的最后一次新车发布会。

中置发动机与gto一致,同为90度纵置v8发动机,但实际排量有小幅调整,为2936cc。强化后的f40可在7000rpm时可爆发478ps马力,百公里提速时间被提升至4.1s,极速锁定在324km/h。此外,在1987年法拉利就为f40提供了可调整高度的电控悬挂选装服务,可谓相当超前。

同样,f50是为了献礼法拉利成立50周年,这是法拉利有史以来制造的最接近于公路版f1赛车的车型。其所搭载的4.7l后置v12本身也是源自1989 f1-89上采用的一级方程式发动机,它在8500rpm时提供382kw (520ps)的动力输出,这样的账面数据在当时可谓难逢敌手。

2002年,enzo ferrari的诞生续写了f50设计理念,即与f1赛车科技的最大化融合,而除了在外观上采用了f1赛车车鼻的造型外,全新65度夹角v12发动机同样受惠于法拉利在f1上的丰富经验,最大功率输出越级至660ps/7800rpm,此外后置变速箱也得到了跨越式的提升,换挡速度被缩短至150毫秒。

法拉利博物馆旗舰跑车

当v12发动机的潜力被挖掘殆尽,法拉利开始在旗舰跑车上融入最精尖的电气化科技,用以和保时捷918、迈凯伦p1平分天下。而与另外两台涡轮神兽不同,laferrari依然采用了传统的v12自吸发动机,凭借着f1赛事中积累的kers系统经验,马拉内罗总部的工程师们用特殊的配方将v12与电动机完美调和,同时配合车身上应用的f1级别航空预浸渍复合材料和四种碳纤维,可以说laferrari在赛道中的综合实力与对手不分伯仲。

laferrari是马拉内罗制造的首款混合动力车型,这台v12发动机可在9000rpm时输出800ps的恐怖动力,再加上电动机的163ps马力加成,laferrari的总功率将近千匹,最高时速甚至可以超过350km/h。

p80/c是马拉内罗博物馆内最现代化的展品,它在今年3月才刚刚发布,作为法拉利one-off项目的定制化产物,它预示了法拉利未来的设计理念与经营方向。

p80/c由于488 gt3的底盘打造而来,采用了诸多330 p3/p4的设计亮点,整体风格十分大胆前卫,而它周身的空气动力学套件甚至比laferrari还要夸张。

除了耳熟能详的旗舰跑车外,博物馆还收藏了诸多经典的老式赛车,图中这台看似并不“法拉利”的340mm其实是1953年为mille miglia专属打造的赛车,而且它还在比赛中创造了平均时速超过142km/h全新记录,要知道280ps马力在当年可是十分恐怖的,所以只有像gigi villoresi这样出色的少数几位车手可以将其驯服。

375 plus是恩佐·法拉利在赢得1953年的世界赛车锦标赛后打造的又一冠军车型,它搭载了一台5.0l v12发动机,在三个化油器的供给下,6000rpm时可提供243kw(330 ps)的动力输出。最终,它不负众望赢得了阿加迪尔大赛、银石赛道和勒芒24小时耐力赛的胜利。

250 gt berlinetta由宾尼法利纳设计,在摩德纳的scaglietti工厂制造,分为2400mm与2600mm两种轴距版本,搭载3.0l v12发动机。图中这台带有赛车涂装的250 gt berlinetta其实是环法耐力赛的改装版本。

有意思的是,博物馆内还展示了一些当年f1车手比赛用的头盔,图中这顶看似安全系数不高的安全帽就是mike hawthorn在1958年驾驶法拉利246 f1赛车参赛的保命装备,但遗憾的是,霍索恩在赢得世界冠军后不久便死于一场交通意外。

编辑点评:法拉利马拉内罗博物馆对于车迷来说无异于是一座无尽的宝藏,其中的每一款车型、每一座奖杯、每一个历史故事都值得我们去细细品味。而令人难忘的是,法拉利的历史不仅植根于赛道,更见证了高性能超跑的发展与革新。所以这一抹被法拉利赋予专属意义的红色,也必将经久不衰。法拉利 laferrari

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